ミーガン・ラピノー

马德里竞技战术アフトヴォ駅の設計は一般的ではありません。非常に深く埋められており、地上の駅ホールにのみ接続されているからです。サンクトペテルブルクの地下鉄には浅く埋められた駅が 5 駅しかなく、そのうち 3 駅は柱状の駅です (アフトヴォ駅、レーニン通り駅、ベテラン通り駅)。カザン地下鉄のトカイ・スクエア駅など、最近建設された一部の駅では、組み立てられた構造ではなく一体化された鉄筋コンクリート構造が使用されます。来年は大雨が降り、川は広大で月は満月で、築かれた石の尾根や橋はほとんどなくなります。ただし、地下鉄の設計者は、すべての駅を芸術的にユニークなものにしようと常に努力していたわけではありません。外梁ステーションのホームは独立した 3 つのホールで構成されており、各ホールは塔柱の列で区切られ、塔柱の間には通路が設けられています。

巴黎圣日耳曼足球队シカゴでは、島式ホームを持つシカゴ地下鉄の地下鉄駅はすべて 3 スパン構造です。ワシントン地下鉄システムのほとんどの地下鉄駅は、モントリオール地下鉄のすべての非乗換駅と同様に、シングル インテル ジャージ アーチのデザインを使用しています。天津地下鉄のように、プラットホーム上に統合された駅ホールを建設したり、両端のホールを連絡通路で接続したりして、ホームのどの階段を上っても乗客がすべての出口に行けるようにする柱の浅い駅も多くあります。小白床駅。深柱駅とは、中央ホールと両側の駅ホールからなり、両側のホールが柱間の環状通路で結ばれた地下鉄の駅です。解決策は、道路の隣の空き地(通常は古い建物を取り壊して得られる)を空け、その空き地に大きな穴を掘り、道路下の線路トンネルにつながる通路を掘ることです。地下鉄駅ロビー内に建設される予定です。

1950年代に流行した2-3-5フォーメーションでは、2人のサイドバックが敵のアウトサイドフォワードへの対応を担当し、3人のセンターバックが敵のセンターとインサイドフォワードへの対応を担当した。シングル アーチ駅は、広くて高いシングル ヴォールトの地下ホールで構成されており、その上にモノリシック アーチ構造が 1 つしかないことからこの名前が付けられました。世界で最も大きく最も複雑な地下鉄駅は、フランスのパリにあるシャトレ アレ駅で、20 のプラットフォームと 8 路線 (イル ド フランス RER 路線 3 路線、パリ地下鉄 5 路線) が乗り入れています。クラブが上位リーグから降格したことは大きな打撃となっており、さらに悪いことにクラブの借金は増え続けており、財政状況はますます悪化している。外部ビームステーションが他のタイプのステーションと異なる特徴は、ホームの中心と駅の線路エリアの分割方法にあります。

纽卡斯尔联ニジニ ノヴゴロド地下鉄には、文化公園駅、レーニン駅、チカロフ駅、カルナーヴォン駅の 4 つの深いシングル アーチ駅があります。サンクトペテルブルク地下鉄の単一アーチ駅は、湖水地方駅、ブラック ストリーム駅、オブホヴォ駅、チカロフ駅など、すべて地下深くにあります。サンクトペテルブルク地下鉄の外部ビーム駅には、レーニン広場駅、プーシキン駅、ナルヴァ駅、ゴーリキー駅、モスクワ門駅などがあります。モスクワ地下鉄では、典型的な外部ビーム駅には、アルバート・ポクロフカ線のキエフ駅、スモレンスク駅、オクトーバー駅などがあります。